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第二天奈尔非常精神饱满地迎来了纽博格林的正赛,车队在先前的战术布置中告诉过奈尔，起步时身后的维斯必定会用其最大的力量将奈尔甩在身后,一方面可以让金西走的更远，一方面也可以用他来阻挡住第四位凯泽的攻击。
山区中的赛道除了天气多变的缺点之外,还会有非常大的山风，不止会给赛车带来各种方向的阻力,也会将赛道外的砂石吹得乱七八糟,吹到赛道上就会直接影响赛车的抓地力，以致影响速度，而奈尔虽然和金西一样在头牌发车,但是第二、第四、第六等等的双号是处于赛道脏侧的，也就是砂石垃圾比较多的一侧，起步反而会弱势于第三、第五的单号车，曾经也不是没有过老道的车手故意在排位赛里放一放时间，只为排到个有利的好位置。
所以，奈尔已是有了足够的心里准备，但是一开赛，他还是被维斯追的极其的紧，奈尔切弯非常狠，又用力占住主要赛车线，并且将神器kers全部用完才勉强保住第二的位置，而金西已经趁这段他和维斯纠缠的时间带开奈尔小半条直道了。
能在维斯手下逃脱升天，奈尔的这个发车已是做的不能再好，约瑟夫在tr里表扬他，顺便让他守住位置，换言之另一种意思也是让奈尔暂时不要去冲击金西，首要是确保住他现在的名次稳定才是最重要的。
维斯布鲁克的身后就是凯泽，凯泽身后又是佳尼特，这两位像两条狼一样狠狠盯在后面，维斯防他们还来不及，所以一直到第一次进站前他都没有机会对奈尔动手。金西跑得非常快，没多久就将和第二的差距拉到了三、四秒开外，即便如此，奈尔跑得也不慢，在这条综合素质非常高的赛道上，奈尔竟然显得很是游刃有余，一度要每圈领先维斯到零点七、八秒。
之前也说了，纽博格林的赛道温度很低，胎温也不高，所以一些升温快的小车队追的很近，不过大家也都不太费胎，不少对速度没信心，对保胎有信心的车手都打算选择1stop来进站。
但是大车队们却是一般不太愿意用这个战术的，首先他们绝对速度领先的多，长距离又稳定，跑起来差距就出来了，再有一停的战术比二停其实更冒险，两套胎跑起来就需要省着用，没办法和别人进行缠斗，而且稍不注意遇到轮胎的临界点不小心被后面的轮了怎么办？到时候连基本的位置都保不住了，所以不到万不得已，或是胜券在握的，大部分还是采用正常的2stop策略。奈尔就是二停，他相信前几位的车手也都是二停。
不过在正常一停的窗口前几圈，佳尼特和凯泽就纷纷进站换胎了，这其实很正常，被维斯挡着他们跑不快又超不掉，还不如进站出来找个空旷的地方好好跑一跑圈速，也就是又一次的undercut的战术。谁知道，在他们走后，领跑的维斯在前后都没有人的情况下圈速却反而往上涨了，以证明他的轮胎的状态还是非常好的，而佳尼特和凯泽因为胎温还起不来，倒被维斯给扯平了，早进站拉圈速的美梦也因此泡了汤，等到维斯进了站后再回赛道，还是牢牢地挡在他们前面，并且将差距拉大到了两秒之外。
奈尔对这条赛道有经验，但是维斯作为一个混迹多年的老将，肯定不可能比他的心得要少，而且随着昆比车的油量减少，他们的差距也渐渐显现了出来，奈尔和金西的距离越拉越开，和维斯则越来越近。
自从他进入f1以来，虽然偶有亮眼成绩，但在前三大车队的攻击之下，几乎都是没什么反抗力就被.干掉了，这倒让观众没有怎么在奈尔身上见识到精彩的斗争场面，于是随着维斯的靠近，主持人渐渐兴奋起来。
“奈尔挡得住吗？还是就会被维斯这样扒掉了呢？这可是意大利新老车手的第一次内战啊。”
主场车手的进攻自然让主场车迷激动万分，一个个站起来手舞足蹈，给维斯疯狂地加油助威，哪怕引擎轰鸣也几乎阻挡不住满场的粉丝沸腾，这对奈尔这样惯于失控，又年轻的车手来说是极其大的压力。
所以，下一刻约瑟夫就又来了通讯，他告诉奈尔维斯就快要到一秒内了，让奈尔保持冷静。
奈尔早就在后视镜里时不时的看见维斯的身影了，他头盔下的眉头紧皱，眼神充满着凶狠的煞气，维斯在一圈不到就逼近了上来，前后车的差距在一秒以内就意味着可以使用另一个神器drs，不过drs在纽博格林也不是那么好用的，每条赛道都有固定的drs超车区，大部分超车区都是一条长直道，但在这里因为两段超车区中间隔了个弯，drs要打开，过弯就很容易切不住弯心，但是一关掉，出了弯对手就跑远了，这也是刚才佳尼特和凯泽无法成功超越的原因之一，所以奈尔有信心可以防住维斯。
但是维斯布鲁克这个昆比车队的一号车手不是白坐的，他的选择是完全不开drs，虽然在直道无法贴近奈尔，但是到了一号弯就迅速逼近了，纽博格林大部分都是慢速弯，慢速弯最考验刹车的操控，西斯莱拉在这场的绝对速度并不比昆比差太多，但是抓地力的问题却在短时间内难以弥补。在两人的轮胎都是很ok的情况下，奈尔稍稍抓不住一点弯心，就足够让维斯布鲁克钻到空子了。
演播室内的罗斯忽然叫道，“维斯在弯角刚过的时候抽头了！！他竟然在同时打开了drs！！”这样既不影响接下来的直道，也可以借着奈尔车后的尾流帮助他加快速度，“漂亮！他超过了狄洛萨！”
那一瞬间维斯又要超车，又要开drs，又要过弯，又要控制车手的节奏，在这样神一般的操控之下，奈尔自然没有防住，只能眼睁睁地看着维斯过去了，而奈尔的反应也算是极度快了，维斯一超过，就轮到他在对方身后一秒之内了，他也迅速打开自己的drs，可是直道太短，维斯一瞬间就跑远了。
奈尔因此丢掉了他的第二名。
接下来的比赛，奈尔明显想要将维斯超回，但是二停之后他换上了中性胎，西斯莱拉对于中性胎的磨合显然没有软胎那么好，他和头两部车的距离也就此渐行渐远。
倒是维斯在换胎之后的速度比金西还要快，并且每圈都要快到一秒以上，这时演播室里的两人又开始蠢蠢欲动了，特别是主持人，笑得完全不安好心。
“罗斯你说，等到维斯追近以后昆比会有车队指令吗？”
罗斯看了看车手积分榜，“维斯和佳尼特差了三十分，接下来还有一半的赛程，应该不会。”
“但是谁都不知道之后的比赛会怎么样啊，金西和佳尼特差了六十分，昆比肯定不可能把宝压在他的身上，到了赛程后半段一分两分都有可能影响到冠军的归属，而现在这场的冠亚军之间就是差了八分，我总觉得……罗里会说点什么啊。”主持人明显一副唯恐天下不乱不乱的模样。
但是其实他说的是对的，所谓的“车队指令”在一级方程式中是一个非常灰色的地带，没有明文规定不可以这样做，但一旦在比赛中出现又往往就会被很多很多人诟病，包括车迷，包括围场内的其他人，但是对于车队方面的考量来说，这是一个无可厚非的战术，只是显得很残酷，甚至违背体育道德的做法，所以究竟它是对是错，其实也没有人能完全盖棺定论，而这个指令用两个直截了当的字来概括的话就是——“让车”。
让车，把你的领先位置交给你的队友，连带把你的积分也一起交给他，让他有更多的筹码去赢得冠军，和别队的人较量。昆比当初选择金西，当然是看中他的发展潜力和技术，还有其身后强大的背景，但是他的年轻，他和维斯之间的资历差距，也是一个原因。面对现在维斯的落后，车队保险点的做法就是为他争取更多的胜利可能，一场都不能放过，因为往往到最后，冠亚军之间就是差那么一点点，好比去年罗斯和凯泽在巴西那场关键的收官战。
谁也不知道，维斯到最后会不会就是差了那么点分数和冠军失之交臂，与其两头空落，何不捏成一团，将利益最大化？但是说是谁都会说，可体育比赛看的不就是一个真心和热血吗，这样机关算尽，不止对车迷是一种伤害，对被让车的那个人自然也是一种伤害，特别是像金西这样发挥如此出色意气风发的新人，难道要让他在主场的车迷面前经受这样过分残酷的考验吗？